株式会社 ケーヤード 造船気質 ■ 船速の要求 船速は ノット という単位が 普通です 時速は使わない｡ １ノット(kt)は 1時間に 1852m 進む速さです 他にマイル (1609m/h) とか言って 混同して言ってる人もいますが 実際には大いに 違います､ 英語圏は海は ノットで､ 車とか 飛行機の速度はマイルで言ってるような気がします｡ 船が進むのは 一般にディーゼル機関でプロペラという推進方法 で進むことはみんなご存知ですよね｡ 常識的に 機関の馬力が大き ければ速い・船体が細くて抵抗が無さそうなのが速い・船体が軽そ うなのが速い｡ そう当たり前 原理･物理的には大正解なのです｡ それに 法規制的なこと､ キャパ的なこと(積荷･燃油量)､ 海域等の 条件･要素が備わって 複雑に絡んで 船主は全て満たすように要求 され､ そこから その道の人たちの 大理屈大会が開催されます｡ 定期船航路は時間通り航行するため 80％船速の経済目安速力の高 さを求められ､ スピードギャランティー(契約事)なんかあると大変で 造船の設計者もよほど心臓がしっかりしていないと駄目だわね｡ 漁船は､ 出航時で何kt､ 満載帰港状態で何ktとか要求打ち合わせで がんがん言われて ｢無理だっちゅうの｣､ だんだん胃が痛くなって 多分船速出ると思うし､ より以上の手法すべてやってみますしとか､ こんな会話から始まり基本設計するとき､ 余程の経験(日本人特有の 話の曖昧)ができる知恵と能力が無いとチョット辛い｡ 要求の意図は よ〜くわかります｡ 市場に着く時間とか､ どうのこうの･････････はｱ･･ ┃造船気質 フロント┃ホーム┃