株式会社 ケーヤード 造船気質 / ホーム / 皆様より･･アルミ船の質問 ◇バルバスバウとキールの浅さとかがが ブローチングへの影響は･･･ 質問：僕等が操船していて一番嫌がるのはブローチングですが バルバスバウ　キールの浅さなどはどのように影響するのでしょうか？ ２０トンもの荷をして問題なく走れるのは関心してしまいます。 ブローチング怖いです､ 特に斜め後ろから来るやつ･･ 船首部の キールが深すぎたり､ 船首より1/5L付近のチャインが肩が細かったり､ 漁倉に何も積まない状態で やけに大きなバルバスの燃油が空になれば 重心高になり･･･ こんな要素があれば､ ブローチングすると一発に？｡ バルバスはブローに影響はないようですが要る要素はない｡ キールの深さは､ 深いのだけは(特に船首部)良くない｡ ◇キールがほとんど無いように見えますが、最大の目的はどこにあるのでしょうか？･･･ 無いように見えますか？ 魚探が重要な船で最低影響がでない深さをみてる｡ 目的は平均船速UPです｡ キールは はっきり言って抵抗物です｡ 深いとどの状態でも 余計傾くし､ 首〜尾どこでもキールが深いのはメリットはひとつもないと思うから｡ 保進性とか心配する？ バラスト(重し)入れるため？ この考えは私にはわからない｡ ◇他社の船と比べて薄くできているのでしょうか･･･ 質問：船体の大きさのわりには　船速が出ているように思います。他社の船と比べて 薄くできているのでしょうか。こちらでは　喫水下は８ミリとよく聞きますが？ はっきり言って船速はLineです､ 船首尾の浮力バランスです､ 設計者のしつこさです｡ 14トンや19トンの漁船で大きさや船殻の重量差が最大で2〜4ﾄﾝ差があってもさほどの差ではない｡ 多分 家はすべての部材において適厚だと確信､ 厚いとこは厚い･どうでもいいとこは薄い｡ サイド外板で6mm-7mm､ ボットムは6mm〜8mm 局部的には15mmとか20mmまであるし､ はっきり 船主と設計者が協議する項目じゃありません､ 信用できる･しないの話になるし､ 各Yardの内構材の サイズ･スペースによっても､ 溶接､ 歪取り技術によっても違ってくる｡ ◇よく聞く 船体トン単価いくら って 何なの？ 総船価を総トン数で割った数なら 比較する指標にもなるが､ 船体のだって？ 艤装は? 責任所掌は？ 造船所は一括で責任を持って船として引渡し､ アフターします｡ 船体だけの見積って誰に出すのですか？ そんな分担仕事でいいんですか？ すなわち 気にしないでください｡ ◇アルミ船の亜鉛板は多いほど船に良いのですか？ 結論は､ むやみに多いと 過防蝕っていって アルミ外板 に いい事はありません｡ 何でも程ほどです｡ 考慮するエレメントは､ 外板のペンキは電気は通さない､ 外板部で異金属は､ シャフト=ステンレス･舵=鋼 プロペラ=アルミブロンズ･シーチェストとに近い アングルバルブ=BC くらいかな､ これらの表面積で 防蝕亜鉛の量が決まる(式有り)､ それ以上は危険だと､ 計算では19トン客船で300mm×300mm の面積くらいと思う､ 結構少なそうだが 内部電位がペンキの絶縁性が良いため 亜鉛板からしか 出て行いかん､ それと 縄･網が擦れてペンキが剥がれる所などに､ 発電機･ポンプ等･ シャフト 等 回転機器の下部ボットムに､ と･･推定し愛情込めて 亜鉛板の位置を決めています｡ 14トンは20枚(150×75×12)程度 防蝕亜鉛もアルミと元祖亜鉛がありますが､ どっちでも結構｡ 亜鉛の方が少し高い､ K-Yardでは新造の最初亜鉛を付けてます､ 何故かといえば､ 進水して岸壁等で溶接工事があると直ぐにアルミ系 だと 柔らかくなってしまって大変､ だからです､ 2年目は好きな方使って 下さい､ そんなものです｡ ◇アルミ船には、外板の板と板の継ぎ目が嫌いです､ 無い船も見ました｡ K-Yardでは外板の継ぎ目(シーム)はそのままです､ 私らは､ 鋼船時代から(19トン〜600トン)は､ シームの 走りは ちゃんとした デザインなんです､ 船殻工事を 請負う現図屋･板曲げ屋さんの実力の主張もあります 素人･FRP船経験者がアルミ船をじっくり見た場合 ｢K-Yardの船はきれいだが､ 溶接のラインがなんで そのままなんですか｣ 確かに言った人はいました｡ 船主様に シームをきれいに削れないか 昔 言われた事はあったが､ 上記のように うちのシームは ルールに則った主張もあるんだよ､ 一本一本考えて入れる。 適当に入れれる シーム･バットは無い｡ シームを 削ることは無駄が多く､ 削る要求を出す船主様には今まで ちゃんと説明して参りました｡ これが溶接構造 アルミ船の王道です｡ 自身たっぷりに王道を見せつける､ 削れば笑われます 私たちが･･ と､ でも以前FRP船乗ってた人とか､ 俺もヨットやってたから 微速性能･超高速時の抵抗を考慮する人以外､ 気にする事は無いです｡ シームの余盛りも､ 強度･水密性･溶接という性質上 大切なもの｡ ◇アルミ船は、古くなると腐食して穴があき水が入ると聞きましたが、手入れ次第でしょうか？ いえ、 特別で定期的手入れはありません ほんの少しの愛情だけで十分です､ 他のアルミ船 仕様は解りませんが､ 末代物じゃないかと思います。 この話題は､ 海関係者以外の人だけ やさしく お答えいたします｡ 海関係者ははっきり もう常識です 間違った知識を正当化する人の話しを聞く人は後悔します｡ アルミ船が増えると この経年劣化の心配が無いお陰で 特別に 漁法･トン数許可変更･許可漁業の変更が無い限り この船の代船建造なんて ありえないだろうな ってな事の 建造数の心配の方が大です｡ 腐食して穴あき？ 金属だもの ある程度最低限は知ってって 使ってくださいね｡ 簡単な常識程度いい｡ 13, アルミ船の塗装と電食について を参照下さい｡ ┃ホーム┃