株式会社 ケーヤード 造船気質 ■ 船速の要求 船速は ノット という単位が 普通です 時速はつかわない｡ １ノットは 1時間に 1852m 進む速さです 他にマイル (1609m/h) とか言って 混同して言ってる人もいますが 実際には大いに 違います､ 英語圏は海は ノットで､ 車とか の速度はマイルで言ってるような気がします｡ 船が進むのは 一般にディーゼル機関でプロペラという推進方法 で進むことはみんなご存知ですよね 素人的・常識的に 機関の馬力が大きければ速い 船体が細くて抵抗が無さそうなのが速い 船体が軽そうなのが速い そう当たり前 大正解なのです それに 法規制的なこと､ 用途的顧客(船主)要求､ 海域 等 条件が備わって 複雑に絡んで 船主は全て満たすように 要求され､ そこから その道の人たちの 理屈大会が開催されます｡ 船主要求的に 船速の捉え方は 速ければ 誰しも得したようで 満足も得られ 船主要求より以上なら OK 要求通り､ それ以下だと 不満足､ 船舶設計者でもそうです(人情です) 定期航路は時間通り航行するため 20％位余裕の船速と 経済的目安速力の 高さなども求められ､ スピードギャランティー(契約事)なんかあると 大変で 造船所もよほど心臓がしっかりしていないとだめですね｡ 漁船は､ 出航時で何ぼ､ 満載帰港状態で何ぼ これも要求打ち合わせで がんがん言われて ｢無理だっちゅの｣､ だんだん胃が痛くなって 多分船速出ると思うし､ より以上の事やってみますから､ こんな会話から始まり 基本設計するとき､ 余程の経験(日本人特有の話の曖昧)が無いとチョットつらい｡ 要求の意図はよ〜くわかります｡ 市場に着く時間とか､ どうのこうの････ ここの話は 船速の捉え方で 速くするには･･こういう要素が肝心とかは 別のコラムで 経験した程度のコツ､ 次の理論(次の種)はこうだを･･｡ ┃造船気質 フロント┃ホーム┃