3.本船の全体概要 (1)特徴 ・本船は19ﾄﾝ船用の高速機関を搭載 (船価減･維持費減･燃油費減) ・総ﾄﾝ数100ﾄﾝ未満で(主機関に相応) (船価減･経営余力･諸経費減) ・ローギヤードの逆転減速機に 4.48 (出力3/4での安定速力と燃油費減) ・活餌魚倉･魚倉下部に二重底(FOT)を設けない (深く大きくなった ・･･全魚倉容積は119ﾄﾝ型より15%減･150ﾄﾝ型より35%減で操業する｡) ・･･(また､性能面での最大の効果は帰港時の船の重心上昇がない) ・燃油タンクは機関室後部に24KL配置した (全状態でのトリムバランス ・･･向上･重心低減｡他の全船はこの位置に船員室が配置されてる) ・･･総燃油量は船首の2.0KL含め26KL (119ﾄﾝより50%減･150ﾄﾝより60%減 ・･･ではあるが､同時間操業時の給油量は常時に40〜52%の給油量) ・船尾の船員室は上甲板上に配置しました (居住性の向上・重心の低減） ・･･上甲板上なのでプロペラから離れた場所にあり､甲板下がFOTなの ・･･で更に振動･騒音の少ない空間になり室内高さも大型船並で快適 ・船尾端までの船尾楼･中央部操舵室脇通路も囲う (船尾では釣らない ・･･ので波が船尾･脇通路に乗らない堪航性と覆った空間がある快適性） ・ビルジキールが無い・ソナー径はBoxkeel幅 (船体抵抗削減) ・機関室内の船底から船橋甲板まで太いピラー合計8本設ける ・･･ (船橋楼上振動低減)(船橋楼端部の補強効果も兼ねた） ・機関室内の全ポンプ(16基)は個々にシーチェスト1を近距離に設置 ・･･ (機関室配置の整然性･海水配管長の短縮) ・活餌循環ポンプ5に於いても個々にシーチェスト1の単独配管で ・･･ヘッターを介さない。更に船底突き出し泡切り囲いも作らない ・･･(船体抵抗削減･気泡対策) 前ページ (3/8P) 次ページ ┃ホーム┃