(2)船型と設計要素 近海かつお大型船(119ﾄﾝ･150ﾄﾝ)の燃料消費量は年間の燃油支払 額で1〜1.5億｡本船は大型船と同じ操業をして半分の6千万を目標｡ 乗組員7名減･短期操業の効率化に伴う高単価化も見込んで 水揚げ量減少分を補う。終漁時には十分な利益を確保できること と低船価(150ﾄﾝは約2倍の船価)は"これからの鰹船のスタンダード" となり得るコンセプトが本船初期の設計概要の始まりであった｡ 本船の船型線図の狙い･確信については自社実績船19ﾄﾝ ･29ﾄﾝの サンマ棒受け網漁船5隻(47ﾄﾝサンマ積載と15kt船までの進化)の 開発実績があり(毎船毎船､線図修正し本物で水槽実験してたが 一応皆制度の船でしたので"自航要素計測""波浪平面水槽実験" 行ったりした)､本船80ﾄﾝ船ならその少し大きい感覚で水槽計測し 同概念船とし基本設計は終えたが､難題は大型船に比べ小容積 の機関室(主機関以外は冷凍機2も発電機関2もポンプ数もサイズ も大型船と同じ能力と数の機器を納めなければならない)サイズ とJGルール｡ そこらはシーチェスト配置とか3D検討で詰め込んだ｡ 当然満載状態で排水量160ﾄﾝ超えてくるので推進関係は大き目の 減速比4.48で大口径ペラの選択は必至｡後は船頭さんに積付け 順序説明･漁外移動時の75%運転とか､省エネ運転をお願いした｡ 船速に関わる船型のポイントは､中央部から船尾にフローする 船底・シャフト傾斜・スケグ形状・幅･高さのある船首バルブの リファインだけ｡良好であればの余禄も、特記は航走横揺れ少ない、 急旋回時･斜め追い波等の大傾斜にならない要素も船型に練り こんで研究してきた経緯もありこのクラス船にも適応できてました｡ 操業中の現在ですが船主とのギャランティ(満載帰港速力 出力 80%で平均13kt台)でブリッチ内の排気温度メーターでの温度が 500度(低い)との報告でして､約700psで走っています｡余力を 十分に残し､終漁には低燃費報告も聞けると確信して居ります｡ 前ページ (4/8P) 次ページ ┃ホーム┃