(2)船型と設計要素 近海かつお大型船(119ﾄﾝ･150ﾄﾝ)の燃料消費量は年間の燃油支払 額で1〜1.2億｡本船は大型船と同じ操業をして半分の6千万を目標｡ 乗組員7名減･短期操業の効率化に伴う高単価化も見込んで 水揚げ量減少分を補い、終漁時には十分な利益を確保できること と低船価(150ﾄﾝは約2倍の船価)で､"これからの鰹船のスタンダード" となり得るコンセプトが本船初期の設計概要の始まりであった｡ 本船の船型線図の狙い･確信については自社実績船19ﾄﾝ ･29ﾄﾝの サンマ棒受け網漁船5隻(47ﾄﾝサンマ積載と15kt船までの進化)の 開発実績があり(毎船毎船､線図修正し本物で水槽実験してました｡ 一応皆制度の船でしたので"自航要素計測""波浪平面水槽実験" 行ったりした)､本船80ﾄﾝ船ならその少し大きい感覚で水槽計測し 同概念船で設計は終えましたが､難題は大型船に比べ小容積の 機関室(主機関以外は冷凍機2も発電機関2もポンプ数もサイズ も大型船と同じ能力と数の機器を納めなければならない)のサイズ とJGルール｡ そこらはシーチェスト配置とか3D検討で詰め込んだ｡ 当然満載状態で排水量150ﾄﾝ超えてくるので推進関係は大き目の 減速比4.48で大口径プロペラとセオリ-通り｡後は船頭さんに積付け 順番説明･移動航行時の省エネ運転とか､細かなこともお願いしたり｡ 船速に関わる船型のポイント5は､中央部から船尾にフローする 船底・シャフト傾斜・スケグ形状・幅のある船首バルブの リファインだけ｡良好なら余禄も･･ 特記は大きく横揺れしない｡ 急旋回時･斜め追い波等の大傾斜にならない要素も船型に練り こんで研究してきた成果もこのクラス船にも適応できてました｡ 操業中の現在ですが船主とのギャランティ(満載帰港速力 出力75% 平均13.5kt)状態でブリッチ内の排気温度メーターでの温度が 500度(低い)との報告でして､約700psで走っています｡余力を 十分を残し､終漁までにいい報告が聞けると期待して居ります｡ 前ページ (4/8P) 次ページ ┃ホーム┃