株式会社 ケーヤード 造船気質 ■ 水槽で学ぶこと 2012/04/09−19-29G/T ｢18初丸→18明洋丸→開発船型(M改�T船型)｣ 水槽試験写真 2012/04/09佐世保の西日本流体技研 に行ってきました｡ 18初丸→18明洋丸に続く進化を 求める開発船型(M改�T船型)の水槽試験の実験日を見学に｡ 佐世保はとっくに桜は散って ぽかぽか、半袖で充分｡ AM10時からPM6時まで18明洋丸とM改�T船型の2隻分の試験。 このくらい時間かかるのだ｡ 船の抵抗値？ 剰余抵抗係数？ 理屈は重要なんだろうけど｡ 家の船の程度が数値で暴かれるが漁船は要求･制限のある中での船型でしかないしね｡ 　 波型写真-入港状態-船首斜め-11ノット 波型写真-入港状態-船尾斜め-11ノット 波型写真-入港状態-船尾引波-11ノット 流線写真-入港状態-側面斜め-11ノット 西日本流体技研で水槽試験見学 2011/01−14G/T hotate fore-bridge ｢みかさ｣ 水槽試験動画 水槽ビデオです｡ 現物の航走は毎回毎回見てるが動画の凪航走波のイメージは本物そのもの だった｡ 数値のデーターが出ても､ どこをどう変形させればより良くなるかが問題｡ 現実的な 範囲での強くどうしたいを求めれば改良箇所が探れるが､ 他の特性は犠牲に｡ それ以上に "船主との要求解釈の方が難しい｡ ･･･水槽は航走角･分け波の形の確認に最高ですが､ 　 私が動画を何回も見ても次なる発想は浮かび難くそう｡ 抵抗値低減は航走波の美しさ なんでしょうし｡ だが､ 小型漁船の波浪航走時の性能となれば別な思考なんだろう｡ 出港22kt航走データー取り //｡｡｡｡｡-｡｡｡｡｡ 重い船をここまで走らせるには､ 航走トリムはこの角度｡ //｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､､､､､､､､､､､､､｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､ この角度が証明されたビデオ､ 30年言い続けてた･･ 涙･･｡ //｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､､､､､､､､､､､､､｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､ 前が上がって前方が見難いと言われたくない理由がこれ｡ //｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､､､､､､､､､､､､､｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､ それと船首尾の浮力もいいけど､ ある程度柔軟なピッチング //｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､､､､､､､､､､､､､｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､ 運動も航行安全性･船の耐久性を兼ね備えた軽量化に必要だ｡ 帰港-20ｔ積載-15kt航走データー取り /-/満載時の船尾の安定性はK-Yardの価値の一つ｡ //｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､､､､､､､､､､､､､｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､ 走りだしから船首を下げない船尾を上げない､ 次々に //｡｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､､､､､､､､､､､､､｡｡｡｡｡｡｡｡｡､､ 抵抗とかトリム系を 細かく詰めてきた道のりが明される｡ 2010/12/01−14G/T hotate fore-bridge ｢みかさ｣ 水槽試験用模型 船首ブリッジホタテ底引き漁船です｡ 公表できませんがプロトベースとして 家の｢みかさ｣が暴かれます｡ この頃は素直にワクワクしてＬＩＮＥ提供など。 一介の職人社長がこんなアカデミックな世界を垣間見､ 何を語る？ 1.8m 発泡スチロール削りだし､ かなり大きいもの｡ 水槽実験で何が見える？ 予告ですが､ 2011年内に明らかに｡ いつまでも ｢人の現物船で水槽実験｣ とか 言ってられない｡ 水槽データーって？ だから何？ So What! だけはないと思うが････ 3DモデリングはNAPAで､ 模型用ミーリング出力は専用3Dソフトみたい｡ ┃造船気質 フロント┃ホーム┃